刘佩真》当大国找上门 台湾硅岛地位更巩固 - 海纳百川 - 言论

继先前美、德、日均透过政府力量求援于台湾业者，期望我国半导体业者能协助该国车用芯片的供给之后，南朝鲜驻台代表亦同样向经济部求援，也就是Samsung生产芯片不足，使得南朝鲜车商现代、起亚严重缺乏车用芯片，库存量最多仅剩3~6个月，因而南朝鲜同样不得不向台湾供应链求助。事实上，不论是美中科技或是车用芯片荒的延续，甚至是前一阵子所发生的日本强震、美国德州大雪，均使得台湾硅岛在全球科技产业供应链关键角色的趋势相当确立。

事实上，借由此次全球车用芯片荒，趁此台系半导体业者可打入过去较为封闭的车用电子体系，也就是说汽车应用讲求品质与安全，故过去全球车用半导体供应商多为自行掌握设计、制造、封测的国际IDM厂所掌握，全球前十大车用半导体厂占比即占七成，且以欧系及日系厂商为主。例如Infineon强项在于功率半导体，收购Cypress后实力大增，主要是Cypress在车用NOR Flash与MCU强化了Infineon于车用相关方案的完整度；而NXP在传感芯片、汽车微控制器、车载信息娱乐系统具优势，收购Marvell以增强自身无线链接技术实力；至于Renesas为车用MCU的领导者，而TI具备模拟IC技术，可用来发展耐受高电压的半导体制造技术，为电动车不可或缺的技术，另外ON Semi著墨于车用影像传感芯片，再者STM与Bosch合作开发车用MCU。

而借由这次全球车用芯片荒的机会，除了反映我国晶圆代工、封测及材料供应体系争取国际车用芯片与IDM厂订单为现在进行式之外，也意谓原本二级供应链的车用芯片厂、车用芯片委托的代工厂，现阶段于价格制定上将站在有利的位置，同时也可同步营造国内内存、分离式元件、积体电路设计业者之供应链切入国际车厂供应链的契机。中长期而言，车载资通讯、ADAS、自驾车与电动车已是汽车产业不可逆的发展趋势，而半导体厂在车用半导体胜出的关键将是雪铁龙制程导入速度与对车用半导体的产能掌握度，此部分我国半导体业将有其发展机会。

值得一提的是，虽然前一阵子市场传出美国政府松绑对中芯国际成熟制程的采购禁令，美国设备供应商也恢复对中芯国际的供应；但实际上美国似乎尚未核可美国设备供应商的执照，况且3月下旬美国两名重量级共和党议员要求政府将中芯国际列入外国制造直接产品守则，甚至提及劝说荷兰政府阻止AMSL出售深紫外线光刻机卖给中芯国际，并且还须与盟国达成协议，统一出口限制和权限，确保中芯国际无法获取关键的半导体制造设备。

由此可知，美对中维持鹰派路线战略方向不变，对中半导体管制仍不会松绑，而美国近期将以370亿美元扶植本土积体电路制造业者、结盟台日韩等双主轴策略来抗中为主，其中台积电将为美国首要合作的目标，代表著台湾在世界半导体中心点位置之重要性。

（作者为台湾经济研究院产经数据库研究员、APIAA理事）

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